車のブレーキは「止まる」という最も重要な性能を支える部品です。
その中でもブレーキパッドは消耗品であり、定期的な交換が必要になります。
ブレーキは重要保安部品に指定されており、整備工場では交換作業を行った際に「臨時分解整備記録簿」へ記載するほど重要な作業です。
ただし、一般ユーザーが自分で交換すること自体は法的に問題ありません。
しかし、作業方法を間違えるとブレーキ性能が大きく低下し、重大事故につながる危険もあります。
この記事では、元整備士としての経験をもとに、
- ブレーキパッド交換のやり方
- 作業時の重要ポイント
- 実際にあった組み付け不良の事例
- 初心者が注意すべきポイント
をわかりやすく解説します。
今回は、スズキの軽自動車「アルト」を例に説明していきます。
ブレーキパッド交換の基本手順
ブレーキパッド交換の流れは以下の通りです。
- 車をジャッキアップする
- タイヤを外す
- ブレーキキャリパーを外す
- 古いブレーキパッドを外す
- キャリパー周辺を清掃する
- リザーブタンクの液面を確認する
- キャリパーピストンを押し戻す
- 新品パッドへグリスを塗布する
- 新品パッドを取り付ける
- キャリパーを組み付ける
- ブレーキペダルを踏んで踏みしろを確認する
- ブレーキフルード量を確認する
- タイヤを取り付ける
- ホイールナットの締め付けを確認する
文章だけだとわかりづらいため、それぞれ詳しく解説していきます。
車をジャッキアップしてタイヤを外す
まずは車を安全にジャッキアップし、タイヤを取り外します。
この工程は基本的にタイヤ交換と同じです。
ジャッキアップポイントを間違えると車体損傷や転倒事故の危険があるため注意しましょう。
※詳細はタイヤ交換の記事を参照してください。
ブレーキキャリパーを外す
スズキアルトの場合、ブレーキキャリパーは上下2本のボルトで固定されています。
ただし、ブレーキパッド交換だけであれば、下側のボルト1本を外せば十分です。
ボルトを外したら、キャリパーを持ち上げるように開きます。
この時、キャリパーをぶら下げたままにするとブレーキホースへ負担が掛かります。
長めのS字フックなどを使い、サスペンションへ吊り下げておくと安全かつ作業しやすくなります。
古いブレーキパッドを外して清掃する
ブレーキパッドを外したら、キャリパーやパッドマウント周辺を清掃します。
本来はエアガンでブレーキダストを吹き飛ばすのが理想ですが、家庭では難しい場合もあります。
その場合はウエスなどで丁寧に汚れを拭き取りましょう。
ブレーキダストが大量に残っていると、パッドの動きが悪くなり異音や片減りの原因になります。
リザーブタンクの液面を確認する
ここは非常に重要なポイントです。
新品のブレーキパッドは厚みがあるため、キャリパーピストンを押し戻さなければ取り付けできません。
しかし、ピストンを戻すとブレーキフルードがリザーブタンク側へ戻ります。
通常は、パッド摩耗に合わせて液面も下がっているため問題ありません。
ただし、過去にブレーキフルードを継ぎ足していた場合は注意が必要です。
液面がMAX近くまで入った状態でピストンを戻すと、フルードがあふれてしまいます。
最悪の場合、エンジンルーム内の塗装を傷める可能性もあります。
液面が高い場合は、スポイトなどで事前に吸い取っておきましょう。
キャリパーピストンを押し戻す
キャリパーピストンは専用工具を使うと安全かつ確実です。
おすすめは「ディスクブレーキセパレーター」です。
ディスクブレーキピストンツールの選び方と使い方についての記事はこちら
ディスクブレーキセパレーターは、ピストンを均等に押し戻せるため、無理な力を掛けずに作業できます。
マイナスドライバーなどで無理やりこじる方法は、部品損傷の原因になるためおすすめできません。
新品ブレーキパッドへグリスを塗布する
新品パッドを取り付ける前に、専用のパッドグリスを塗布します。
塗布する主な箇所は以下です。
- シムの当たり面
- ピストン接触面
- パッドとマウントの接触部
これにより、ブレーキ鳴きや動作不良を防ぐことができます。
ただし、絶対に注意しなければならないのが「ディスクローターへグリスを付着させないこと」です。
ローターや摩擦面へグリスが付着すると、ブレーキ性能が大幅に低下します。
作業中は手についたグリスにも注意しましょう。
新品ブレーキパッドを取り付ける
新品パッドを正しい位置へ組み付けます。
この時、パッドが斜めに入っていないか、マウントへしっかり収まっているかを必ず確認してください。
組み付け不良は重大事故につながる可能性があります。
実際にあった組み付け不良の事例
昔、新人整備士がブレーキパッド交換を行った車を試運転した時のことです。
ブレーキを踏むと、ペダルに「フワフワ感」がありました。
まるでブレーキラインへエアが混入したような感触です。
しかし、その車ではフルード交換作業は行っていませんでした。
違和感を覚えて再確認したところ、ブレーキパッドが斜めに組み付けられていました。
つまり、マウントへ正しく収まっていなかったのです。
組み直したところ症状は完全に改善しました。
このように、ブレーキパッドの組み付け不良は、
- ブレーキ性能低下
- ペダルタッチ悪化
- パッド脱落
などにつながる危険があります。
「簡単そうだから」と油断せず、確実に組み付けることが重要です。
ブレーキペダルを踏んで踏みしろを出す
ブレーキパッド交換後は、必ずブレーキペダルを数回踏みます。
これは押し戻したピストンを正常位置へ戻すためです。
この作業を忘れると、最初のブレーキ時にペダルが奥まで入ってしまいます。
実際、私自身も新人時代に一度やらかしたことがあります。
車が思ったより止まらず、本当に怖い思いをしました。
交換後は必ず、
ペダルの高さ
踏み応え
違和感の有無
を確認してください。
ブレーキフルード量を確認する
最後にリザーブタンクの液量を確認します。
理想は、液面が「MAX（アッパーレベル）」付近にある状態です。
新品パッド時に適正量へ合わせておくことで、
- 今後のパッド摩耗状態
- フルード漏れ
- 異常な液面低下
などを判断しやすくなります。
タイヤを取り付けて作業完了
最後にタイヤを取り付けます。
ホイールナットは必ず規定トルクで締め付けましょう。
締め忘れや締め付け不足は大変危険です。
作業後は低速で試運転を行い、
- 異音
- ブレーキの効き
- ペダルフィーリング
に異常がないか確認してください。
まとめ｜ブレーキパッド交換は「簡単そうで危険な作業」
ブレーキパッド交換は、作業内容だけ見ると比較的シンプルです。
しかし、ブレーキは命に関わる重要保安部品です。
特に重要なのは以下のポイントです。
- ピストン戻し前に液面確認
- グリスをローターへ付けない
- パッドを確実に組み付ける
- 作業後にペダルを踏んで踏みしろを出す
これらを怠ると、重大事故につながる危険があります。
DIYに慣れていない方は、自動車整備に詳しい人やプロ整備士に教わりながら作業するのがおすすめです。
少しでも不安がある場合は、無理をせず整備工場へ依頼しましょう。
