車のオーバーヒートといえば、
- ヘッドガスケット抜け
- サーモスタット故障
- ウォーターポンプ不良
などを思い浮かべる人が多いと思います。
私自身も整備士時代、同じように考えていました。
しかし実際には、「ヘッドガスケット抜けだ」と確信して修理した結果、原因はまったく別だった……という苦い経験があります。
今回は、実際に私が経験した「非常に判断が難しかったオーバーヒート事例」を失敗談として紹介します。
同じような症状で悩んでいる人の参考になれば幸いです。
車の症状
症状はかなり特殊でした。
- 暖気後、50km/h前後で20分ほど巡航すると水温計が上昇
- 水温計は徐々に赤ライン近くまで上がる
- しかしアクセルを踏み込んで加速すると水温計が下がる
- スピードを上げると水温は正常位置で安定
- アイドリングでは長時間放置しても正常
- 50km/h付近の一定走行時だけ症状が出る
つまり、
「低回転・中負荷時だけオーバーヒートする」
という非常に厄介な症状でした。
冷却水漏れは無し
まず確認したのは冷却水漏れです。
しかし、
- ラジエター本体
- ホース類
- ウォーターポンプ周辺
- ヒーター系統
を点検しても外部漏れはありません。
リザーバータンクの量も正常でした。
この症状から考えた原因
この症状で最大のヒントになるのが、
「アクセルを踏むと水温が下がる」
という点です。
エンジン回転数が上がることで水温が下がるということは、
「低回転時に冷却水の循環量が不足している」
可能性が高いと考えました。
1. サーモスタット不良を疑う
まず疑ったのはサーモスタットです。
サーモスタットが開かなければ冷却水は循環せず、水温は上昇します。
ただし普通なら、
- 車速に関係なくオーバーヒート
- アイドリングでも水温上昇
になるはず。
しかし今回は条件付きで症状が出るため、「動きが悪いだけかもしれない」と考え、とりあえず新品交換しました。
結果は変化なし。
2. ウォーターポンプ不良を疑う
次に疑ったのはウォーターポンプです。
特に多いのが、
- インペラの腐食
- 樹脂製インペラの空転
- 羽根欠け
などです。
低回転時だけ流量不足になると、今回の症状と一致します。
しかし、サーモスタット開弁後にラジエターキャップを外し、エンジン回転を上げて冷却水の流れを確認すると、水流は正常に見えました。
そのためウォーターポンプは正常と判断しました。
3. ヘッドガスケット抜けを疑う
次に強く疑ったのがヘッドガスケット抜けです。
ヘッドガスケットが抜けると、
- 排気ガスが冷却水へ混入
- エア噛み状態になる
- 局所的に冷却不能になる
ことでオーバーヒートを起こします。
しかも以前、私はまったく似た症状の車を修理した経験があり、その時の原因がシリンダーヘッド歪みによるヘッドガスケット抜けでした。
その経験があったため、
「今回も間違いなくヘッドガスケットだ」
と思い込んでしまいました。
＊今だから言えることですが、このときにヘッドガスケットリークテスターという工具を持っていればこの思い込みが間違いだったという判断ができたのですが、当時はそのような工具があることを知りませんでした。
ヘッドガスケットリークテスターについての詳しい内容は「ヘッドガスケットが抜けた時の見極め方」の記事で解説しています。
4. ラジエター内部詰まりの可能性
もちろんラジエター詰まりも考えました。
ラジエター内部にスケールや錆が堆積すると、冷却水の流量が低下します。
すると、
- 低回転では流量不足
- 高回転では押し流せる
という状態になることがあります。
ただ、アッパーホースとロアーホースの温度差を確認しても決定的な異常はありませんでした。
少し温度差があるかな……程度。
ここで「ラジエターではない」と判断してしまったのが失敗でした。
ラジエターキャップも交換
念のためラジエターキャップも点検。
- 加圧保持
- ガスケット状態
- バルブ作動
に問題はありませんでしたが、新品交換しました。
しかし症状は変わりません。
そしてヘッドガスケット交換へ
ここまでの流れで、私は完全にヘッドガスケット抜けを疑っていました。
理由は単純です。
「以前、同じ症状だった車の原因がヘッドガスケットだったから」
です。
つまり、過去の経験に引っ張られてしまったわけです。
そして迷わずヘッドガスケット交換。
シリンダーヘッドも測定しましたが歪み無し。
しかし——
結果は直りませんでした。
最終的な原因はラジエター内部詰まり
ここまで来ると消去法です。
- サーモスタット交換済み
- ラジエターキャップ交換済み
- ヘッドガスケット交換済み
- ウォーターポンプも正常そう
残るのはラジエターしかありません。
そこでラジエター本体を新品交換したところ……
症状は完全に改善しました。
原因はラジエター内部の詰まりだったのです。
ちなみに、一般的な乗用車のラジエーター交換費用は、車種や部品の種類によって大きく変わりますが、おおよその目安は以下の通りです。
| 車種 | 部品代 | 工賃 | 合計費用 |
|---|---|---|---|
| 軽自動車 | 15,000～40,000円 | 10,000～25,000円 | 25,000～65,000円 |
| コンパクトカー | 20,000～50,000円 | 15,000～30,000円 | 35,000～80,000円 |
| ミニバン・SUV | 30,000～80,000円 | 20,000～50,000円 | 50,000～130,000円 |
| 輸入車 | 50,000～200,000円以上 | 30,000～80,000円 | 80,000～300,000円以上 |
費用が高くなるケース
次のような車は工賃が高くなる傾向があります。
- フロントバンパー脱着が必要
- コンデンサーや電動ファンの脱着が必要
- エンジンルームが狭い
- ターボ車やハイブリッド車
また、ラジエーター交換時には以下の部品も同時交換することがあります。
- LLC（冷却水）
- ラジエーターホース
- ホースクランプ
- サーモスタット
そのため、見積もりが予想より高くなることもあります。
整備士目線での実感
国産車の場合、実際の修理現場では
- 軽自動車：4～6万円
- コンパクトカー：5～8万円
- ミニバン：7～12万円
くらいで収まるケースが多い印象です。
ただし、最近の車は純正部品価格が上がっているため、以前より1～2万円ほど高くなっているケースも珍しくありません。
修理費用が高額なら買い替えも選択肢
年式が古く走行距離も多い車の場合、修理を続けるよりも買い替えた方が結果的に維持費を抑えられることも少なくありません。
「修理するべきか、それとも買い替えるべきか迷っている」という方は、まず現在の愛車がどのくらいの価値なのか確認してみることをおすすめします。
思った以上の査定額が付くこともありますので、修理費用と比較しながら判断するとよいでしょう。
【車の状態別】どちらを選ぶべき？整備士が教える失敗しない使い分け
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ご自身の愛車の状態に合わせて、最適な方を選んでみてください。
MOTAの車買取がおすすめな人
MOTAの車買取は、できるだけ高く、しかも手間をかけずに愛車を売りたい人におすすめのサービスです。
特に次のような方には向いています。
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車を売るなら、できるだけ高く買い取ってもらいたいですよね。
MOTAでは複数の買取業者が競い合って査定額を提示するため、価格競争が起こりやすく、一社だけで査定するより高額査定が期待できます。
「ディーラー下取りより高く売りたい」という方には特におすすめです。
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一括査定サービスでは、申し込み直後から何社もの業者から電話がかかってくるケースがあります。
しかしMOTAでは、最初からすべての業者とやり取りする必要はありません。
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③ 忙しくて査定に時間をかけられない人仕事や子育てで忙しい方にとって、何社も査定を受けるのは大変です。
MOTAなら高額査定を提示した業者だけと商談を進められるため、査定にかかる時間や手間を大幅に減らせます。
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車を売る経験は何度もあるものではありません。
「どこに売ればいいのかわからない」「相場がわからない」という方でも、複数の査定額を比較できるため、自分の車のおおよその価値を把握しやすくなります。
価格を比較したうえで売却先を選べるので、初めての方でも安心です。
逆にMOTAがあまり向いていない人
一方で、次のような方は別の売却方法も検討したほうがよいでしょう。
- ディーラーで新車購入と同時に下取りを済ませたい人
- 売却を急いでいて、その日のうちに現金化したい人
- 地域によっては参加している買取業者が少ない場合があるため、地方在住で比較できる業者数が限られるケース
とはいえ、多くの場合は「まずMOTAで査定額を確認してから下取りと比較する」という流れがおすすめです。
査定は無料なので、愛車がいくらで売れるのかを知るだけでも利用する価値は十分あります。
カーネクストの車買取がおすすめな人
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特に次のような方に向いています。
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このような車でも、カーネクストなら買取対象になる可能性があります。
一般的な買取店では値段が付かない車でも、海外への輸出や部品のリサイクルなど独自の販売ルートを持っているため、買取できるケースがあります。
② 年式が古い・走行距離が多い車を売りたい人
10年以上経過した車や10万kmを超えた車は、査定額が付かないことも珍しくありません。
しかしカーネクストでは、古い車や過走行車でも査定対象となるため、「もう価値はないだろう」と諦めている方にもおすすめです。
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廃車には、抹消登録や書類の準備など面倒な手続きが必要です。
カーネクストでは、これらの手続きを無料で代行してくれるため、自分で陸運局へ行く必要がありません。
「できるだけ手間をかけずに処分したい」という方に向いています。
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動かない車を処分する場合、レッカー代が必要になることがあります。
カーネクストでは、全国対応で引き取り費用が無料となるケースが多く、余計な出費を抑えて車を手放せます。
「修理するより処分したほうがよさそう」と考えている方にも利用しやすいサービスです。
逆にカーネクストがあまり向いていない人
一方で、次のような方はMOTAなどの一括査定サービスを利用したほうが高値で売れる可能性があります。
- 年式が新しく状態の良い車に乗っている人
- 少しでも高く売るために複数の買取店を競わせたい人
- 人気車種や低走行車を売却する人
状態の良い車は複数の買取業者に競争してもらうことで査定額が上がることがあるため、高価買取を最優先に考えるならMOTAのようなサービスも比較してみるとよいでしょう。
一方で、「古い車だから値段は付かないだろう」「廃車費用がかかるかもしれない」と考えている方は、まずカーネクストに査定を依頼してみる価値があります。
なぜ判断を間違えたのか
今回の失敗で痛感したのは、
「同じ症状＝同じ原因とは限らない」
ということです。
整備士は経験が重要な仕事ですが、その経験が強い先入観になることがあります。
実際、今回の私は、
「以前も同じ症状だった」
↓
「だから今回もヘッドガスケット」
と決めつけてしまっていました。
結果的に、その思い込みが診断を遠回りさせてしまったのです。
オーバーヒート診断は“思い込み”が危険
オーバーヒートは、
- 水温計の動き
- エンジン負荷
- 回転数
- 車速
- 冷却水の流れ
などを総合的に見て判断する必要があります。
特に今回のような、
- 特定条件だけ発生
- 加速すると改善
- アイドリングでは正常
という症状は診断が非常に難しい部類です。
だからこそ、
「以前こうだったから今回も同じ」
という先入観を捨てることが重要だと学びました。
まとめ
今回のオーバーヒートの原因は、最終的にラジエター内部詰まりでした。
しかし私は、
- 過去の経験
- 症状の類似性
に引っ張られ、ヘッドガスケット抜けだと決めつけてしまいました。
結果として、
- ヘッドガスケット交換
- 無駄な作業
- 遠回り診断
という失敗につながりました。
整備では経験も大切ですが、「経験を疑うこと」も同じくらい大切なのかもしれません。
エンジントラブル全般の記事は「車のエンジントラブル完全ガイド」を参照してください。
